FUENTE: FARO DE VIGO

J. PASTORIZA

El arquitecto que representa a Jean Nouvel en España está sorprendido con el “show político”, como lo define él mismo, en torno al plan de reforma de la fachada portuaria diseñada por el Premio Pritzker francés. Sobre todo después de que Corina Porro lo tildase de “ilegal y ruinoso”. Damien Renchon defiende su viabilidad y rechaza que sea un “capricho” irrealizable.

La presidenta del Puerto afirma que sus cálculos económicos son poco realistas y el proyecto resulta inviable.

–Hemos argumentado el presupuesto, el normal en una obra de esta categoría. Afinamos mucho tanto en las infraestructuras portuarias como en el monolito, que está en la línea de otras actuaciones de Ateliers Jean Nouvel en España y en el mundo como la Torre Agbar (Barcelona) o la Torre de Doha (Qatar). Es totalmente viable, no la locura que un arquitecto estrella quiere hacer a cualquier coste.

¿El presupuesto se ha disparado respecto a lo previsto?

–No, estamos por debajo de los 300 millones, rondando los 280. El monolito se cifra en 60 millones y no es la partida más relevante del proyecto. Está ajustada a pesar de que se transmitió que está fuera de coste.

¿Se puede financiar el plan con los recursos que generan las concesiones y alquileres?

–No, pero debe haber un importante esfuerzo del Estado en la infraestructura portuaria, sobre todo la prolongación del muelle de cruceros, que es donde hace falta más inversión pública. La torre estaba concebida como un hotel y pasó a tener usos portuarios, y el puerto deportivo se recortó un 30%, pero sale un presupuesto factible.

¿Qué le parece la polémica que se ha creado con el plan?

–Estamos sorprendidos, sobre todo por el hecho de que se diga, diez horas después de haber entregado el análisis que no es correcto. Hace falta más tiempo para estudiarlo. Esto es más un show político que un debate sobre la realidad del proyecto. Nosotros estamos aquí para trabajar, y esperamos que los políticos se pongan de acuerdo. Tenemos mucha ilusión y creemos que se puede hacer una gran obra.

¿Aceptarían rebajar el plan para lograr el apoyo del Puerto?

–Estaríamos dispuestos a trabajar para que sea posible, pero siempre con un proyecto singular y creando un nuevo barrio a pie de mar. Hemos trabajado con técnicos del Puerto y encontramos un equilibrio después de estudiar cuestiones de operatividad y competitividad de la actividad portuaria.

Parece claro que Corina Porro rechaza el Plan.

–En ese caso esperaremos a que la Autoridad Portuaria lo ponga en marcha más adelante. No iremos en contra de Vigo. Esto se construye poco a poco.

–*¿Cuál es el siguiente paso?*

–Vamos a ponernos en contacto con la presidenta del Puerto para intentar avanzar, ver sus objetivos y ajustar el proyecto.

La presidenta del Puerto afirma que es ilegal construir oficinas en el muelle de trasatlánticos, lo que invalidaría la construcción del monolito.

- El monolito es una gran señal, y podría mantenerse aunque no se destinara a a oficinas. Puede convertirse en una torre de control, incluso con una superficie menor. Todos los puertos del Mediterráneo la tienen, algunos de mayor altura [el monolito alcanza los 116 metros]. Se puede hacer.

¿Es un elemento esencial dentro del Plan Nouvel?

–Es un emblema por su carácter arquitectónico, su situación al pie de la Ría, en la punta de la ampliación del muelle de cruceros, y por los materiales, con el uso del granito.

¿Pero tendría sentido para Nouvel el proyecto si no se incluye la torre?

–Debe haber algo que lo marque, aunque se pueden hacer modificaciones. El monolito no es una pieza fundamental, pero el plan debe tener un espíritu singular, con el uso del granito, y una masa que juegue con el paisaje de Vigo. Eso es lo imprescindible, y nosotros queremos buscar soluciones. Los usos planificados pueden cambiar y ajustarse, pero siempre manteniendo ese espíritu de integrar el puerto en la ciudad como un barrio más.

¿Es la mayor operación portuaria que realiza Nouvel?

–No, hay otras mayores en Le Havre (Francia) y Tanger (Marruecos). Tenemos en marcha la recuperación de esas zonas, y también es más grande la operación portuaria de Génova, que está casi acabada.

¿Se han encontrado con problemas similares al que ha surgido en Vigo?

–Si, en algunos casos hubo complicaciones políticas, aunque el de Vigo es un poco particular.

¿En qué sentido?

–No queremos entrar en polémicas. Vemos que hay un trasfondo político, y estamos esperando a que se pongan de acuerdo. Nosotros nos centramos en sentarnos a la mesa, definir objetivos y financiación, buscar las soluciones que hagan falta e intentar hacer del proyecto una realidad.

¿Qué opina de la situación actual de la zona central del puerto?

–No nos parece mal, pero creemos que existe un potencial mucho mayor por la geografía de todo el entorno y por la Ría, que es una auténtica maravilla. La capacidad de atracción turística es muy grande, y debería aprovecharse con una actuación que potenciase la ciudad como un referente.

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